El noroeste unido demanda inversión para la conclusión del Corredor Atlántico y un impulso a la competitividad española

Los presidentes de las patronales de Galicia (CEG), Asturias (FADE) y León (FELE) insisten, arropados por CEOE, que las infraestructuras son para las empresas un pilar fundamental para la competitividad de los territorios. En este sentido, demandan a las Administraciones la conclusión de la extensión del Corredor Atlántico al cuadrante noroeste del país. La reclamación, en la que las organizaciones empresariales han venido trabajando en unidad durante los últimos años, se centra  en la conclusión del plan director anunciado el pasado año por la Administración y en la ejecución de las obras pendientes.

Los empresarios ven en la conectividad uno de los déficits históricos de sus territorios y reclaman la conclusión del Corredor para poder competir “en igualdad de condiciones” con el resto de las regiones europeas. Según el estudio elaborado por los gobiernos autonómicos de Asturias, Castilla y León y Galicia durante el año pasado, la inversión necesaria para la conclusión del Corredor en el cuadrante noroeste roza los 7.900 millones de euros, que podrían ser financiados en buena parte con fondos europeos, un desarrollo justificado por la necesidad de cohesión territorial que abriría “una gran oportunidad económica para España”, teniendo únicamente en cuenta la propia ejecución de los trazados y elementos pendientes del Corredor pero, como argumentaron los presidentes de las patronales, “el reto no es la construcción en sí misma, sino la explotación económica de su resultado”.

Por ello, CEG, FADE y FELE presentaron, junto al presidente de CEOE, Antonio Garamendi, el informe “Corredor Atlántico Noroeste: Clave para el desarrollo de España”, un nuevo acto de unidad empresarial en el que los empresarios han reclamado el desarrollo y conclusión de un proyecto que consideran “crítico” para el devenir de sus regiones.

En el informe planteado por los representantes empresariales no solo se alude a la continuada pérdida de competitividad de sus territorios y la creciente brecha que se está generando entre el noroeste y el resto de España, sino a la extensión del Corredor Atlántico como una vía para solventarlo.

El impacto de las infraestructuras va más allá de la ejecución de la obra. El informe presentado, sustentado en la metodología input-output, ha cuantificado el impacto potencial de esta infraestructura en el tejido económico de los territorios del noroeste, centrándose especialmente en el tráfico de mercancías.

En la apertura de la jornada, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, destacó "la importancia del Corredor Atlántico para una adecuada vertebración y cohesión económica, social y territorial del noroeste peninsular que, por extensión, será beneficioso para el resto del país".

Mercancías y turismo

Con el Corredor en marcha, el tráfico de mercancías en el noroeste podría incrementarse desde los 7 millones de toneladas hasta los 20,4 millones. Entonces, el noroeste podría aspirar a mejorar su aportación en generación de negocio por ferrocarril en 2.750 millones de euros anuales, acompañados de las consiguientes mejoras de productividad y reducciones de costes para las empresas tractoras. En ese horizonte, calculado para 2040, la infraestructura a pleno rendimiento podría redundar en una aportación al PIB de 4.500 millones de euros, así como la generación de 23.900 empleos.

Asimismo, el informe también valora del impacto turístico del desarrollo de la nueva red ferroviaria, que permitirá incrementar significativamente esta rama de actividad en el norte de España, al ver ampliado su potencial de captación de clientes del resto de la meseta. Estas regiones han recibido turistas (nacionales e internacionales) que gastan más de 8.300 millones de euros al año. Solo incrementando un 1% la mejora en gasto turístico, gracias al incremento de competitividad, se generarían 116,7 millones anuales de PIB adicionales y se crearían o mantendrían 11.649 empleos al año.

Estas cifras colaborarían no solo a hacer más competitivo el territorio para las empresas ya asentadas o mejorar la capacidad de captación de nuevas actividades, sino que supondrían, también, un impulso casi inmediato a una región en claro retroceso y que debe crear hasta 160.000 empleos netos para igualarse con el resto de España.

Descarga aquí el informe

Asturias, una nueva puerta al mar para Madrid

En el corto-medio plazo, el impacto anual de la mejoría en la competitividad logística e intermodal asturiana será sustancial solo con la próxima apertura de la Variante de Pajares, la que es, hasta el momento, la mayor obra civil de la historia de España. El incremento del PIB derivado de la mejoría de la competitividad de las empresas se moverá en una horquilla de entre 159,3 y 398,2 millones más gracias a este desarrollo, unos avances que también se podrán transformar en hasta 2.760 nuevos empleos anuales. Sin embargo, la deriva asturiana del informe presentado en la sede de CEOE deja patente que la Variante es solamente una de las piezas, estando la verdadera oportunidad en la extensión del Corredor a todo el cuadrante noroeste, tanto para las empresas del territorio como para las que están instaladas en la meseta.

Hasta el momento, y según las empresas cargadoras consultadas por FADE para la elaboración del informe, el transporte de mercancías por ferrocarril en Asturias tiene tres hándicaps principales: la falta de infraestructuras logísticas, la mala gestión intermodal y la escasez de frecuencias. El desarrollo del Corredor, tal y como está planteado hasta el momento, resolvería los problemas actuales, pero también abriría una nueva ruta de salida a los hubs europeos para todas las empresas de la meseta.

Así, FADE ha reiterado sus peticiones para el desarrollo del plan director del Corredor Atlántico, resumidas en tres puntos. En primer lugar, una total integración de Asturias y sus centros urbanos como nodo logístico del noroeste de España e integración en el Corredor Atlántico de Red Transeuropea de Transporte. Así, será necesario el desarrollo en alta velocidad de los tramos pendientes, Pola de Lena- León y los trazados interiores que conectan con los puertos, así como la actualización de las estaciones de Oviedo y Gijón. 

En segundo lugar, convertir ZALIA (Zona de actividades logísticas de Asturias) en un enclave de primer orden en cuanto al transporte y la distribución, tanto en el ámbito regional y nacional, como a nivel internacional y estar conectada con el Corredor Atlántico. Es necesaria la conexión ferroviaria a la ZALIA con los puertos de Gijón y Avilés y la disposición de una estación intermodal que permita el trasvase de mercancías entre la carretera y el ferrocarril.

Y, en tercer lugar, una inversión que dé un impulso a los puertos y recupere las conexiones marítimas con los principales puertos de la fachada atlántica.

En su intervención, la presidenta de FADE, María Calvo, ha señalado que Asturias necesita este Corredor “para sobrevivir”. La presidenta de los empresarios asturianos argumenta que la industria es “el corazón” de la economía regional y que necesita un impulso en el ámbito logístico para continuar siendo competitiva “en un mundo cada vez más complejo y un mercado más difícil”. El Corredor haría que disminuyesen en dos tercios los costes que, ahora mismo, lastran la viabilidad de los motores económicos de la región. “Solo esa necesidad de cohesión territorial que predica la Unión Europea en el desarrollo de estos elementos vertebradores debería ser condición suficiente para justificar estas inversiones que reclamamos”, ha resaltado Calvo, que ha añadido que, además, estas inversiones suponen “un proyecto de país”.